*     *     *

В составе 64-го авиакорпуса в небе Кореи сражались 2 отдельных ночных истребительных авиаполка. Первым прибыл в состав корпуса в июне 1951 года 351-й отдельный ночной ИАП, которым командовал подполковник И. А. Ефимов. К боевым действиям в ночных условиях полк приступил в сентябре 1951 года и действовал до начала февраля 1953 года - это самое длительное участие среди авиачастей 64-го ИАК на этой войне!

Первоначально полк воевал ночью только на поршневых истребителях Ла-11, и на них было трудно осуществлять поиск и перехват самолётов противника в ночных условиях, так как данные истребители не имели какой-либо специального оборудования для этих целей. Весной 1952 года одна эскадрилья полка была перевооружена на реактивные истребители МиГ-15бис и после этого боевые дела у лётчиков 351-го ИАП пошли лучше. В составе данного авиаполка отличился в ночных сражениях командир эскадрильи капитан Анатолий Михайлович Карелин, в конце 1951 года ставший заместителем командира 351-го полка по лётной подготовке. Он единственный из лётчиков-ночников стал асом этой войны - ему удалось в ночных сражениях сбить 6 американских бомбардировщиков и ещё 2 повредить. За эти выдающиеся результаты Указом ПВС СССР от 14 июня 1953 года майор А. М. Карелин был удостоен высшей награды Родины и получил звание "Герой Советского Союза".

Анатолий Михайлович попал в состав 351-го ИАП в феврале 1950 года, когда полк направили в правительственную командировку в КНР, с задачей прикрыть от налётов гоминдановской авиации крупный промышленный центр Китая - город Шанхай. За период с марта по сентябрь 1950 года полк прикрывал китайские города в окрестностях Шанхая и участвовал в боях с гоминдановской авиацией. Вернувшись в октябре 1950 года на некоторое время на Ляодунский полуостров, в состав 83-го САК, полк летом 1951 года вновь был отправлен на войну, но теперь на Корейский полуостров. К моменту прибытия полка в состав 64-го ИАК капитан Карелин командовал 1-й эскадрильей полка.

Свой первый относительно удачный ночной перехват в ночном небе Северной Кореи Анатолий Карелин осуществил 28 ноября 1951 года, в паре с капитаном Голышевским. В ноябре-декабре 1951 года, после того как в октябре месяце соединения бомбардировщиков В-29 понесли тяжёлые потери в дневных налётах на объекты Северной Кореи, американское командование приняло вынужденное решение на применение соединений бомбардировщиков В-29 только в ночное время суток, чтобы исключить встречи с реактивными МиГ-15. В последние 2 месяца уходящего 1951 года своей целью для ударов с воздуха в ночное время суток американцы выбрали всё те же 3 строившихся аэродрома в Северной Кореи: Гисю, Тайсен, Намси. Вот 28 ноября американцы и предприняли очередной ночной налёт на эти аэродромы. На их перехват подняли несколько экипажей 351-го ИАП на поршневых Ла-11. Вылетели на перехват и капитаны Карелин с Голышевским. Рассказывает Иван Петрович Голышевский:

"По команде с КП я и Карелин были подняты в воздух на Ла-11 - я пошёл в свою зону барражирования, а Карелин в свою. Неожиданно, зенитчики осветили прожектором одиночный Б-29, и он был как раз в зоне барражирования Карелина, но бомбардировщик уже был на отходе от цели, и прожектористы вели его уже под углом, так как тот уходил на большой скорости на снижении.

Командующий Лобов приказал отдать под суд нас обоих, но инспектор корпуса подполковник Ренц прилетевший в полк на другой день, провёл следственный эксперимент, вылетев на Ла-11 по нашему маршруту, и тоже пришёл к выводу, что мы с Карелиным сбить тот Б-29 не имели возможности. На разборе этого ЧП нас поддержали лётчики полка и заявили комиссии, что если бы у них были на вооружении самолёты МиГ-15, то они бы не упустили противника. На другой день, к нам полк прилетели два МиГ-15 с инструкторами, и наша 1-я АЭ перелетела в Аньшань и стала обучаться полётам на МиГ-15 ночью".

Так закончилась первая встреча с противником Анатолия Карелина в ночном небе Кореи! Затем были 2 месяца обучения на реактивный МиГ-15 и только весной 1952 года лётчики 351-го полка начали осуществлять первые боевые вылеты в ночное небо Северной Кореи на реактивных МиГ-15. Открыл счёт победам полка на реактивном МиГ-15 именно капитан Карелин. Это произошло в июне 1952 года, но сами американцы утверждают, что это было гораздо раньше в апреле 1952 года. По заявлению американских историков именно Карелин сбил 4 апреля их ночной бомбардировщик В-26В №44-34300 из состава 90-й BSL 3-го BW. Экипаж самолёта в составе капитана Джеймса А. Ван Флита (James A. Jr. Van Fleet), 1-го лейтенанта Джона А. Маккаластера (John A. Jr. Mcallaster) и сержанта Ральфа Л. Фелпса (Ralph L. Phelps) погибли. Американцы упорно утверждают, что этот В-26 был сбит ночным перехватчиком противника и именно Карелин был в кабине этого перехватчика. У автора нет данных подтверждающих эту версию американской стороны. Возможно, это был Карелин, но не обязательно, ведь перехваты ночью совершал в тот период не только один Карелин, но другие лётчики полка. Так что В-26 капитана Ван Флита мог в ту ночь сбить кто-то другой, а не Карелин.

Достоверно же известно, что настоящую "резню" американским В-29 капитан Карелин устроил в ночь на 10 июня 1952 года. В эту ночь 4 бомбардировщика В-29 (по данным американской стороны) из состава 19-го BW совершили налёт на северокорейский городок Кваксан. На отражение этого налёта были подняты 2 экипажа 351-го ИАП и 2 экипажа из состава ночной АЭ 147-го ГИАП. Нашим лётчикам хорошую помощь оказали прожектористы 10-го отдельного зентно-прожекторного полка, которые умело, осветили бомбардировщики противника. Именно в свете прожекторов и совершали все свои атаки наши лётчики. Так капитану Карелину удалось совершить несколько удачных атак по В-29, в которых ему удалось сбить 2 бомбардировщика В-29 и ещё один повредить. Причём одного бомбардировщика Карелин атаковал на встречных курсах и от меткого огня советского лётчика бомбардировщик взорвался в воздухе. Это чуть не стало фатальным для Героя Советского Союза майора Л. А. Быковца, штурмана 147-го ГИАП, который следовал чуть сзади самолёта Карелина. От взрыва бомбардировщика образовалось большое облако обломков самолёта, Быковцу пришлось проскакивать через это облако взрыва и обломков самолёта, благо они его не задели.

Жертвой этой смертельной атаки стал экипаж В-29 №44-61967 капитана Ирнса (Earns) из состава 30-й BS, экипаж которого погиб в полном составе. Ещё одной жертвой Карелина в этом бою стал В-29 №44-86433 из состава всё той же 30-й BS, но экипажу этого бомбардировщика удалось дотянуть повреждённую машину до авиабазы в Кимпо (Южная Корея), где он, совершая аварийную посадку, разбился, но большая часть экипажа спаслась. Ещё одного В-29 №44-62183 из состава 28-й BS серьёзно повредил командир 147-го ГИАП майор М. И. Студилин, и он также совершил аварийную посадку в Кимпо и затем был списан как не подлежащий ремонту.

Более подробно об этом ночном сражении указано в итоговом рапорте № 00163 командира 64-го ИАК генерал-майора Г. А. Лобова в Главный Штаб ВВС СА Главнокомандующему ВВС СА генерал-полковнику авиации П. Ф. Жигареву, от 11 июня 1952 года:

"В период между 21:15-21:38, десять одиночных самолётов врага Б-29 были обнаружены в районе Циён, летящих на высотах 6000-7000 метров, в направлении со стороны моря к Тецузан. Позже, вражеские бомбардировщики были обнаружены в районе Сенсен и Тэйсю, и были освещены прожекторами китайского зенитно-прожектороного полка. В период между 21:36-21:57, четыре одиночных МиГ-15 (два от 147-го ГИАП, два от 351-го ИАП) были подняты в воздух и направлены в район Сенсен-Тэйсю, чтобы перехватить эти вражеские самолёты.

В течение ночи 11 июня, поисковая команда нашла обломки от одного Б-29 и восьми трупов на западе района Какусан. Кроме того, корейские и китайские товарищи сообщили о наблюдении падения одного Б-29 в море и взрыве в районе, 20 километров к юго-востоку от острова Симни-до. До четырёх катеров приблизились к району, где Б-29 упали. Поиск сбитых самолётов продолжается".

После такого "чёрного вторника", который учинили советские ночники ночью 10 июня 1952 года американские В-29 ещё долго не появлялись в ночном небе Серенной Кореи. Это был шок для американского командования, так как они были уверены, что ночь надёжно скроет экипажи В-29 от атак ночных истребителей, но просчитались. К этому времени капитана Карелина повысили в должности, и он с начала года стал исполнять обязанности заместителя командира полка по лётной подготовке. После столь удачного дебюта ночных перехватчиков МиГ-15 и такого удачного боя, капитана Карелина повысили в звании и наградили орденом Ленина.

Очередную свою ночную победу майор Карелин одержал в ночь с 3 на 4 июля 1952 года, когда в лучах прожекторов перехватил самолёт-разведчик RB-29 №44-61-727 1-го лейтенанта Кеннета Брейзила (Kenneth H.Brazil) из состава 91-й SRS 55-го SRW и отправил его на землю. Часть экипажа погибла, а выжившие попали в плен.

Вот данные об этой победе из официального отчёта Штаба 64-го ИАК в Главный Штаб ВВС СА в Москве:

"Ночью 4 июля, 351-й ИАП выполнил семь боевых вылета с общим налётом 7 часов 30 минут, из которых: пять вылетов, были выполнены самолётами МиГ-15, с общим налётом 4 часа 50 минут; два вылета осуществили самолёты Ла-11, с общим налётом 2 часа 40 минут. Одиночный МиГ-15 перехватил один Б-29, который был сбит. Было израсходовано 16 снарядов боеприпасов Н-37 и 60 снарядов боеприпасов НС-23. Мы не имели никаких потерь.

Приложение к итоговому рапорту № 00186 от 4 июля 1952: Согласно обнаруженным документам, было установлено, что самолёт, сбитый ночью 4 июля 1952 г. штурманом 351-го ИАП майором Карелиным был Б-29, принадлежащий американской разведывательной АЭ ВВС США".

Это была уже 3-я ночная победа Анатолия Карелина в корейском небе. Следующую свою победу майор Карелин одержал в большом ночном сражении, которое произошло в ночь на 30 декабря 1952 года, когда большая группа бомбардировщиков В-29 из состава 19-го BW предприняли налёт на Чхантонг. В отражении этого налёта участвовали около 10 ночных экипажей из состава 351-го ИАП, а также ночных эскадрилий из состава 535-го ИАП и 147-го ГИАП.

В свете прожекторов были атакованы несколько бомбардировщиков В-29. Экипажи ночных перехватчиков заявили, что ими в этом ночном сражении было сбито 4 бомбардировщика В-29 и ещё 2 повреждены. На долю лётчиков 351-го полка пришлось 2 сбитых В-29 и 1 повреждённый. Одного из этих В-29 записал на свой счёт майор Карелин. Его жертвой в этом сражении предположительно стал В-29 №44-62011 из состава 28-й BS 19-го BW. Экипаж капитана Фостера (Foster) погиб в полном составе.

Свою 5-ю ночную победу Анатолий Карелин одержал в ночь на 28 января 1953 года. В эту ночь Карелин осуществлял перехват по системе "Перископ", когда наведение осуществлялось с КП по данным операторов РЛС и передавалось по радио лётчику. В обнаружении вражеского самолёта в ночных условиях помогали также и природные данные Карелина, у которого было острое ночное зрение, которое и помогало ему в поиске вражеских самолётов в ночном небе. Так он был наведён операторами РЛС на одиночный В-29, которого он обнаружил по огонькам выхлопов из патрубков двигателей В-29 и длинной очередью с малой дистанции он поджёг этого В-29 и он упал в районе Кимподонг. Это был В-29 №44-27262 из состава 370-й BS 307-го BW, большая часть экипажа которого погибла. Таким образом, майор Анатолий Карелин стал первым и единственным советским ночным асом в этой войне!

Свою последнюю 6-ю победу Карелин одержал через сутки в ночь на 30 января 1953 года и как оказалось, это была самая трудная победа, чуть не стоившая жизни самому Карелину. Дело в том, что обеспокоенные постоянными потерями своих В-29 в ночных рейдах в небо Северной Кореи, Командование 5-й ТВА ВВС США решило прикрывать действия ночных В-29 вылетами в район действия ночных бомбардировщиков экипажей своих ночных перехватчиков F-94 и F3D-2N, в надежде, что они смогут заранее перехватывать прибывающие в район действия В-29 ночных МиГ-15 и сбивать, либо отгонять их от данного района.

В эту ночь Анатолий Карелин вновь осуществлял перехват цели по системе "Перископ" и ему удалось обнаружить одиночный В-29 и атаковать его. Однако он был обнаружен и стрелками В-29, и завязалась перестрелка между стрелками В-29 и ночным "МиГом". В ходе этой перестрелки самолёт Карелина получил множество пробоин, но самолёт хоть и был повреждён, но держался в воздухе. Ответным огнём Карелину также удалось в районе Унджон-ни поджечь В-29, но полученные повреждения не позволили его добить, и Карелину пришлось срочно возвращаться на свою базу. Правда, экипажу В-29 не удалось далеко уйти - бомбардировщик В-29 №42-65357 из состава 28-й BS 19-го BW вскоре рухнул в районе Пхеньяна, весь его экипаж пропал без вести.

Но на этом испытания для Карелина не закончились: на обратном пути, на подлёте к Аньдуню, он был перехвачен ночным перехватчиком F3D-2N в составе подполковника Роберта Конли (Robert Conley) и оператора РЛС сержанта Джеймса Скотта (James Scott) и обстрелян. Самолёт Карелина получил дополнительные повреждения, но и мастерство советского лётчика было высоким - ему удалось дотянуть до полосы аэродрома Аньдун и благополучно посадить свой повреждённый МиГ-15. На земле в самолёте Карелина потом техники насчитали 117 пулевых и осколочных пробоин. Одна пуля попала даже в Карелина, но по счастливой случайности угодила в кобуру пистолета и там застряла, наш лётчик не получил ни царапины. Командир VMF(N)-513 подполковник Роберт Конли доложил о своей победе в эту ночь, но на самом деле ему так и не удалось сбить самолёт майора Карелина, а только повредить его.

Это был последний боевой вылет Анатолия Карелина в ночное небо Северной Кореи, больше он боевых вылетов не совершал, так как 351-й ИАП закончил свою боевую работу в корейском небе и в начале февраля 1953 года был заменён лётчиками 298-го ночного ИАП и убыл в Союз.

Всего Анатолий Михайлович Карелин совершил в ночное небо Кореи около 50 боевых вылетов, имел около 10 встреч с самолётами противника, 6 из которых закончились победами. Таким образом, Анатолий Карелин стал ещё одним с оветским асом этой войны в составе 64-го ИАК. За выдающиеся успехи в ночных сражениях в небе КНДР, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1953 года майор А. М. Карелин был удостоен высшей наградой Родины медалью "Золотая Звезда" Героя Советского Союза.

*     *     *
Из фотоматериалов разных лет:



Ночной заслон (журнал "Мир Авиации", № 1-1993).

Публикация производится с разрешения И. А. Сейдова и С. Г. Вахрушева, а так же Издателя. При использовании любых материалов данного сайта, активная ссылка на него обязательна.

Н а з а д