*     *     *

Одним из удачливых лётчиков в составе 1-й АЭ прославленного 18-го ГИАП был капитан Алексей Алексеевич Калюжный. Он старожил полка, прибыл в его состав ещё в период Великой Отечественной войны в сентябре 1943 года, участвовал во многих сражениях, имел 2 личные победы, награждён четырьмя орденами и многими медалями. После окончания войны продолжил службу в составе 18-го ГИАП и к моменту убытия полка в Китай, был в звании капитан и командовал звеном в составе 1-й АЭ.

Свой первый боевой вылет капитан Калюжный совершил 9 мая 1951 года по вызову с КП дивизии в район города Сиодзио для перехвата самолётов противника, но в этом вылете встречи с противником не произошло. Первый свой бой с американскими лётчиками капитан Калюжный и его звено провело 28 мая с группой F-86 - бой закончился безрезультатно.

Свою первую победу в корейском небе Алексей Калюжный одержал 1 июня 1951 года: в районе 13 часов дня, на перехват вражеских самолётов была поднята 1-я АЭ в составе 8 экипажей под командой капитана Мазнева. Недалеко от Аньдуна они обнаружили 6 поршневых штурмовиков F-51 "Мустанг" и Мазнев приказал звену капитана Калюжного атаковать их. Разделившись на пары наше звено, перешло в атаку на "Мустанги", которые летели на небольшой высоте. Дальше рассказ об этом бое продолжит сам Алексей Алексеевич Калюжный:

"Я в паре со своим ведомым Алексеем Свинтицким, увидел одного удирающего в сторону моря "Мустанга". Он шёл на предельной для него скорости, на небольшой высоте около 500 метров с небольшим снижением. Я передал Свинтицкому: "Вижу "Мустанг", атакую, прикрой!" и начал с ним сближаться сзади с хвоста. С дистанции примерно 300 метров, я открыл огонь. После первой очереди "Мустанг" задымил, пошли чёрные выхлопы. Я продолжал сближаться (а уже совсем близко была береговая черта) и с дистанции 200-150 метров дал по нему ещё 2 - 3 очереди. Он резко клюнул носом и с небольшим углом пикирования плюхнулся в море недалеко от берега. Мы с Свинтицким сделали над местом падения круг, я точно запомнил место, где он упал, и мы пошли домой".

Это был F-51D №44-14930 из состава 2 SAAF Sq. Его пилот южноафриканский лётчик лейтенант Гектор Макдональд (Hector McDonald) попал в плен. Однако эту победу записали сразу 5-ти лётчикам из состава 1-й АЭ, так что Калюжному и ещё 4-м лётчикам эту победу записали как групповая.

Свою очередную победу Алексей Калюжный одержал спустя месяц, 7 июля 1951 года. Это была уже 6-я встреча капитана Калюжного с пилотами "Сейбров" и к этому времени он уже имел некоторый боевой опыт сражений с этим типом истребителя противника. В этом бою отличилось всё звено Калюжного, лётчикам которого удалось сбить сразу 2-х "Сейбров", одного из которых записал на свой личный счёт командир звена. Рассказывает Алексей Алексеевич Калюжный:

"Взлетели мы тогда по вызову с КП дивизии на прикрытие железной дороги и моста через реку Ялуцзян, на участке Аньдун - Ансю, от ударов авиации противника. Американцы высылали вперёд своих истребителей-бомбардировщиков F-84E, группу истребителей F-86, для того чтобы нас связать боем и дать возможность своим F-84 отбомбиться. Нас было 8 экипажей из 1-й АЭ, "Сейбров" было, точно не помню, но, кажется штук 10-12. Мы их замысел поняли и в бой с "Сейбрами" вступил я вместе со своим звеном, а командир 1-й АЭ капитан Мазнев, четвёркой пошёл вниз, на F-84, чтобы выполнить главную задачу. Так и вышло, - пока я дрался четвёркой с "Сейбрами", в ходе боя с короткой дистанции 200-150 метров, я сбил одного из них. Мазнев звеном прогнал F-84, не дав им прицельно отбомбиться. Не помню, были ли у них победы в этом бою, но главное в том, что замысел американцев был сорван".

В этом же бою трудную победу одержал и ведомый Калюжного, старший лейтенант Свинтицкий. Вот версия этого боя в изложении Алексея Александровича Свинтицкого:

"Вот однажды вылетели полком. Мы, как всегда, замыкающими идём с Калюжным. Вдруг в районе "сосиски" - мы так речушки называли - вываливается сверху шестёрка "Сейбров". Ну и завертелась карусель. Четверо за ним увязались, а пара пропала куда-то. Он мне кричит: "Крути круче - "Сейбры" в хвосте!" Смотрю - точно, уже "висят" сзади. Я - в глубокий вираж с капитальной такой перегрузкой, иначе же и попасть могут. Но всё-таки немного досталось. Слышу щелчок такой, как по бочке. Я в пылу боя и не увидел пробоины... Кручу, вираж и не могу никак оторваться. У них предкрылки есть и радиус виража меньше. Давлю на кнопку выпуска воздушных тормозов. У "МиГа" сзади, на фюзеляже, стояли мощные воздушные тормоза. И так хорошо он у меня крутиться начал... Скорость, конечно, потерял примерно до 400, но зато "крутит" здорово! И раз - выхожу точно в лобовую. Они так парой на меня и несутся. Я пытаюсь довернуться, чтобы "врезать" по ведущему. Зол был я на ведущего. Дал очередь, но не хватило мне доворота - трасса мимо прошла. Разворачиваюсь снова с "тормозами". И опять выхожу в лобовую. Мне больше ничего и не оставалось. Набирать скорость? Не успею, догонят и убьют. Вот и остается - лобовая...

Я - быстрее на аэродром. Вижу: в крыле дыра, прямо в передней кромке - ребре атаки. На посадку заходил с прямой, без всяких "коробочек". Смотрю - не дотягиваю немного. Толкаю сектор вперёд, и в этот момент вырубается двигатель. Топливо вышло. И я уже падаю прямо на кочки, метрах в 100 от полосы. И как-то удачно получилось: стойки ткнулись в эти кочки, самолёт отскочил от земли, пролетел как раз эти 100 метров и снова плюхнулся, но теперь на полосу. А меня уже, оказалось, и не ждали. По их расчётам мой керосин давно вышел. Приготовили рапорт: "не вернулся с задания"... Механик по вооружению подбегает: "Стрелял, командир?" "Нет, - отвечаю, - не стрелял". "Как не стрелял? Весь нос чёрный!" "А, - говорю, - наверное, стрелял". "Э, да у тебя же дырка в плоскости!" И тут я только вспомнил, что вёл бой! Такой стресс получил в полёте и, особенно на посадке, что всё забыл! Ну, думаю, отдохну с недельку, пока они там самолёт ремонтировать будут. Проходит два часа, а мне уже рапортуют: "Самолёт исправен". А под вечер - снова на вылет в паре с Калюжным".

Однако командование ВВС США вновь отрицает потерю своих F-86 в этот день. Очередную свою победу капитан Калюжный одержал уже 19 августа. В это утро лётчики 18-го ГИАП в составе 8 машин, совместно с полковой группой в 28 экипажей 523-го ИАП, вновь провели бой с тремя группами "Сейбров", общим количеством 24-30 машин, в 9:15 в районе Тэйсю. Лётчики 18-го полка попали под удар большой группы "Сейбров" и пока подоспели лётчики 523-го ИАП, понесли потери: были сбиты капитан В. А. Сохань и лейтенант В. Т. Кондрашов. Причём обоих сбил лётчик 334-й АЭ 1-й лейтенант Ричард Беккер. Благо, обоим нашим лётчикам удалось благополучно покинуть свои подбитые машины и вернуться в часть. Лётчикам 1-й АЭ удалось сбить только одного "Сейбра", и сделал это капитан Алексей Калюжный.

В сентябре 1951 года в судьбе Алексея Калюжного произошли большие перемены: он был неожиданно назначен на должность начальника ВСС 303-й ИАД - это было, по словам Алексея Алексеевича, громадное повышение по службе. До этого, эту должность в штабе 303-й ИАД занимал подполковник Кривохиж, но так как он не летал на боевые задания, что входило в его обязанности, то командир дивизии генерал-майор Г. А. Лобов освободил его от этой обязанности и отправил в СССР. Лобов хорошо был информирован об отличных результатах лётчиков звена капитана Калюжного и принял решение назначить его на эту должность. Так командир звена Алексей Калюжный в одно мгновение, стал начальником воздушно-стрелковой службы дивизии.

С переводом на новую должность капитан Калюжный стал летать на боевые задания несколько меньше, так как с назначением на новую должность на него было возложено много новых обязанностей. Калюжный был обязан обобщать боевой опыт лётчиков всех полков дивизии, контролировать правильность данных о сбитых самолётах противника лётчиками всей дивизии со схемами этих боёв. Это была очень большая и кропотливая работа и заканчивалась она всегда далеко за полночь. Позже Алексею Калюжному и начальнику оперативного отдела штаба дивизии майору Михаилу Георгиевичу Кузнецову, было поручено составить "Наставление по воздушному бою истребительной авиации ВВС Советской Армии", над которым они долгое время трудились. По готовности, эти документы были отправлены в Москву Главкому ВВС для того, чтобы использовать при боевой подготовке советских лётчиков на основе боевого опыта полученного в небе Кореи.

Когда выдавалось свободное время, капитан Калюжный, ехал в свой 18-й ГИАП, в свою родную 1-ю АЭ, брал кого-нибудь из лётчиков себе в ведомые и отправлялся вместе с полком на боевые задания. Кроме того, в сентябре месяце Калюжный 4 раза вылетал в качестве ведомого у командира дивизии генерала Лобова, это было 8, 9, 10 и 20 сентября. Обычно генерал Лобов вылетая на боевое задание, брал к себе в ведомые капитана Калюжного, а чуть сзади шло ещё одно звено непосредственного прикрытия - генерала берегли от неожиданных атак противника. В боевом вылете 9 сентября Калюжный обеспечил генералу победу над F-80, а 20 сентября уже сам Калюжный отличился в бою группой F-84 и одного из них сбил. Предположительно в этом бою капитан Калюжный отправил на землю F-84E №50-1152 из состава 154-й FBS 136-го FBW, пилот которого лейтенант Пол Росс (Paui E.Ross) смог спастись на парашюте в районе Синайджу и был вывезен спасательным самолётом.

В октябре месяце капитан Калюжный и начальник парашютно-десантной службы полковник Свобода совершили настоящий подвиг. В воздушном бою 2 октября 1951 года был сбит и одновременно ранен тяжело в руку лётчик 523-го ИАП старший лейтенант Сергей Москвичёв. Несмотря на ранение, лётчик катапультировался и спасся на парашюте. Его истекающего кровью подобрали китайские народные добровольцы и доставили его вручную на носилках в ближайший военный госпиталь. Однако ситуация осложнялась тем, что оперировать его было нельзя, так как не было его группы крови (она была у него редкого резуса) и поэтому для его спасения срочно нужна была кровь этой редкой группы.

В советском тыловом госпитале на территории Китая, эта группа крови имелась, но её надо было срочно доставить в полевой госпиталь на операцию. Для этой цели выбрали самый быстрый путь: по-воздуху. Для этого был подготовлен двухместный учебный Як-11, пилотировать который был назначен капитан Калюжный, а начальник по ПДС дивизии полковник, мастер парашютного спорта Свобода, должен был доставить флягу с кровью. Вылетев с аэродрома Мяогоу, Калюжный на малой высоте по ущельям в дневное время с риском быть сбитым (во время полёта рядом прошла восьмёрка F-84, но не заметила самолёт Калюжного), Калюжный точно доставил полковника в район госпиталя, где тот совершил прыжок с парашютом и точно сел возле здания госпиталя и вовремя доставил во фляге необходимое количество крови этой редкой группы. Так была спасена жизнь Москвичёва! За этот поступок, Калюжный получил внеочередное звание майор, а полковник Свобода, за рисковый прыжок получил орден Красного Знамени.

Были боевые вылеты, когда Алексей Калюжный водил на боевые задания в полном составе 523-й полк, как ведущий полковой группы - он сделал несколько таких вылетов. Свою вторую победу в новой должности майор Калюжный одержал в очень необычном боевом вылете. Вот как о нём рассказывает сам Алексей Алексеевич:

"Мы защищали с воздуха Северную Корею от Аньдуня (КНР) и Синыйджу (КНДР) вплоть до Пхеньяна вдоль западного побережья корейского полуострова, омываемого Жёлтым морем. А к противоположному, восточному побережью Кореи, омываемому Японским морем, мы летать не могли, очень далеко от Аньдуня и у нас не хватало запаса горючего, чтобы слетать туда и обратно. Это учли американцы и подогнали в Восточно-Китайский залив, недалеко от порта Гензан (ныне Хыннам), три авианосца с палубной штурмовой авиацией на борту. И они оттуда действовали совершенно безнаказанно, не встречая никакого сопротивления со стороны нашей авиации. Они так обнаглели, что летали, как на свой полигон, уничтожая всё подряд на земле.

В стане американцев на другой день поднялся настоящий вопль. Что только они не измышляли. Несколько дней их палубники вообще не вылетали на штурмовку наземных целей в этом районе, а затем их стали сопровождать усиленные наряды истребителей. Когда об этом вылете стало известно генералу А. С. Красовскому (нашему главному советнику по ВВС в Китае), он категорически запретил рисковать лётчиками. Ну, а нам с Толей Астаповским даже благодарности не объявили. Вообще нашего брата наградами не баловали".

В этом вылете был сбит палубный бомбардировщик AD-4L №123974 из состава VF-54 (авианосец "Эссекс") его пилот лейтенант Юджин Хейл (Eugene B. Hale) погиб. Но самым удачным для Алексея Калюжного в этой войне стал боевой вылет 13 декабря 1951 года, когда ему в одном бою удалось сбить сразу 2-х истребителей F-86. Вкратце Алексей Алексеевич так рассказал об этом сражении:

"Мы вылетели в составе всей дивизии, на перехват самолётов противника в районе Аньдун - Ансю. В этот день мы сделали три боевых вылетов в составе дивизии, что говорило о накале того дня. Наш полк как обычно схлестнулся с передовым заслоном "Сейбров". В ходе боя, я обнаружил пару "Сейбров" и перешёл на них в атаку. Видимо мне попались на этот раз молодые, ещё не обстрелянные в боях пилоты. Первая моя атака для них была неожиданной. Атаковав пару сзади сверху, со стороны солнца, я подошёл к немного отставшему ведомому на дистанцию примерно 150 метров и огнём из трёх пушек, не длинной, а где-то средней очередью, развалил этот "Сейбр" на куски. Затем перешёл в атаку на ведущего идущего впереди. Он меня заметил и рванул свою машину вверх на левый боевой разворот. Сначала мы шли на равных, но стрелять было ещё рано - дистанция была примерно 400-500 метров. Но вовремя второй половины вертикали, я начал заметно с ним сближаться и когда до него оставалось метров 250-200, открыл огонь.

Дал несколько длинных и средних очередей и в одной из них в "Сейбр" видимо попали мои снаряды, - у него повалил чёрный дым, и полетели куски самолёта. "Сейбр" перешёл в штопор и, не выходя из него, врезался в сопку. Пилот не катапультировался, - видимо погиб в кабине".

В этот день американцы признают потерю только одного F-86A № 49-1199 из состава 334-й FIS 4-го FIW. Его пилот 1-й лейтенант Чарльз Хог (Charles D.Hogue) погиб. На него претендуют несколько наших лётчиков в том числе и Алексей Калюжный.

Это были 5-я и 6-я личные победы Алексея Калюжного в корейском небе, и он пополнил ряды лётчиков-асов в составе 64-го ИАК. Майор Алексей Калюжный провоевал весь положенный срок командировки и вместе со всем составом дивизии вернулся в марте 1952 года в СССР. За время участия в боевых действиях в небе КНДР, он совершил 120 боевых вылетов, участвовал в 40 воздушных боях, в которых лично сбил 6 и в группе 1 самолёт противника. Был награждён двумя боевыми орденами.