 |
Родился 14 января 1920 года в селе Троицкое (ныне Неклиновский район Ростовской области). Окончил среднюю школу. С 28 октября 1939 года в рядах Красной Армии, призван Чернышевским РВК (Ростовской области). Окончил военную авиационную школу лётчиков. В годы Великой Отечественной войны служил в одном из ЗИАП. Потом младший лейтенант В. Д. Андрющенко занимался перегонкой самолётов в полки действующей армии. Награждён медалью "За боевые заслуги".
Участник Советско-Японской войны с 9 августа по 3 сентября 1945 года в должности командира звена 1-й эскадрильи 17-го ИАП (190-я ИАД, 12-я Воздушная армия, 3абайкальский фронт), летал на "Кингкобре", воздушных побед не имел.
Участник вооружённого конфликта в Корее с 20 августа 1952 по 16 февраля 1953 гг. в должности командира эскадрильи 578-го ИАП ВМФ (133-я ИАД ПВО, 64-й ИАК), летал на МиГ-15. В небе Кореи майор В. Д. Андрющенко в воздушных боях сбил лично 1 самолёт противника типа Ф-86 (11.10.1952) и ещё 2 самолёта повредил. Награждён орденом Красного Знамени.
Затем продолжал служить на различных должностях в ВВС. С 6 июля 1960 года подполковник В. Д. Андрющенко - в запасе.
Награждён орденами: Красного Знамени (14.07.1953), Отечественной войны 1-й степени (22.02.1946), Отечественной войны 2-й степени (22.02.1946, 11.03.1985), Красной Звезды (30.12.1956); медалями, в том числе "За боевые заслуги" (06.03.1945, 15.11.1950).
* * *
До середины сентября 1952 года лётчики 578-го ИАП знакомились с другими аэродромами корпуса (Мяогоу, Дапу, Мукден и прочими), облетали их поэскадрильно, изучали район боевых действий. Первыми совершили вылет на боевое задание лётчики АЭ капитана Андрющенко Василия Даниловича в составе 8 экипажей во взаимодействии с экипажами 3-й АЭ 726-го ИАП. Вот как он описывает этот боевой вылет:
"15 сентября 1952 года первый мой вылет на боевое задание. В этот день американцы решили нанести массированный удар по стратегическим объектам Северной Кореи. В налёте участвовало несколько десятков штурмовиков и почти столько же "Сейбров" прикрытия. Штурмовики шли группами под прикрытием "Сейбров" на эшелонах 5000 - 12000 метров. Мы сидели в кабинах самолётов и хорошо видели, как со стороны залива на корейский берег чёрными волнами накатывались неприятельские самолёты. На отражение противника поднялись почти все наши истребительные полки. Пришло время вылета и нашей восьмёрке. Вылетаю первым. Рядом со мной цепко держится в строю мой ведомый. За нами в воздух поднимается ещё одна пара и ещё... Убираю щитки-закрылки, шасси и направляю самолёт курсом на железнодорожный мост в районе Сингисю. Теперь нашей восьмёрке предстоит охранять этот важный стратегический объект.
Один из моих лётчиков вернулся на аэродром неисправным, не убираются шасси. Нас осталось семеро. Действовать будем двумя группами: пятёрка впереди и пара сзади. Высота 6000 метров, внизу под крылом светлая лента реки и мост через неё. Выполнив разворот вправо, увидел почти на траверзе восьмёрку "Сейбров". Она стремительно снижалась в сторону морского залива и пока не видела нас. Наверное, её кто-то уже сильно напугал. Дал сигнал "Атакуем" и направил свой самолёт в середину ведущего звена противника. Пока ловил в прицел, подвернувшийся "Сейбр", сам оказался атакованным. Три короткие очереди из всех пушек, и неприятельский самолёт задымил и рухнул вниз. Но и моё положение было критическим: подоспевшее звено "Сейбров" уже вело по моему самолёту прицельный огонь. Оглянулся на ведомых - никого рядом. Осталась одна надежда: оторваться от противника. Наши "МиГи" на вертикальных фигурах превосходили Ф-86. Это я хорошо знал от своих коллег. Этим и воспользовался. Американцы сопровождали меня огнём до высоты 15 500 метров!
Садился на запасном аэродроме. До своего я уже не мог дотянуть: кончилось топливо и остановился двигатель. Позже, проанализировав наши действия, я понял, что едва завязался воздушный бой с противником, наша пятёрка не выдержала его стремительных ошеломляющих маневров и рассыпалась, как горох. Вот где сказалась наша недоученность резко маневрировать звеном и вести бой на огромных скоростях и запредельных перегрузках. В этом нашем первом бою мы потеряли 2 самолёта: старший лейтенант Зубченко на пылающем истребителе произвёл посадку вне аэродрома и чудом остался жив, старший лейтенант Никитин дотянул подбитым до аэродрома и посадил горящую машину на фюзеляж и получил травму".
Так закончился первый бой для лётчиков 578-го ИАП ТОФ, который они провели неудачно, потеряв 2 свои машины. Победа капитану В. Д. Андрющенко была засчитана как подбитый, так как "Сейбр" упал в залив. Ещё один "Сейбр" в этом бою с 8-й Ф-86 удалось подбить старшему лейтенанту Е. Г. Кравцову, но в целом бой был проведён неудачно и с неразумными потерями.
11 октября 1952 года на боевое задание ушли 20 экипажей 578-го ИАП ТОФ, полк вёл командир полка майор В. Т. Добров. Но опять морских лётчиков подвела слабая групповая слётанность на больших высотах и скоростях. Ведущее командирское звено оторвалось от основной группы и было внезапно атаковано "Сейбрами". Капитан В. Д. Андрющенко (командир эскадрильи) бросил свою восьмёрку на помощь и короткой залповой очередью сбил один "Сейбр". Но рядом с падающим самолётом противника уже густо дымил и наш "МиГ". Это был самолёт лейтенанта Постникова Ивана Ивановича, погибшего в этом бою. В итоге всех стычек с "Сейбрами" за 11 октября корпус потерял 4 самолёта и одного пилота, ещё трое были ранены. В свой актив лётчики корпуса записали 2 Ф-86. Сбитый майором К. В. Новосёловым Ф-86 не был засчитан, так как не обнаружены его обломки, видимо, он упал в залив.
В конце ноября 1952 года капитан В. Д. Андрющенко был назначен заместителем командира полка. И теперь уже водил в бой все три эскадрильи полка.
19 января 1953 года он повел полк на боевое задание в очередной раз. На высоте 12000 метров внезапно остановился двигатель. Андрющенко повёл его на посадку, планируя до аэродрома с этой высоты, но ему не хватило дотянуть до ВПП всего 300 метров, и он сел на шасси на грунт, шасси подломились, и самолёт, сев на "брюхо", врезался в бугор и окончательно разбился. Раненого лётчика отвезли в госпиталь, из которого он вышел только в феврале.
15 февраля 1953 года лётчики 578-го ИАП ТОФ провели один из своих удачных воздушных боёв: эскадрилья в составе 8 МиГ-15бис под командованием капитана В. Д. Андрющенко во взаимодействии с 3-й АЭ 726-го ИАП в районе аэродрома Аньдун провела воздушный бой с 8 Ф-86, в котором заместитель командира 578-го ИАП ТОФ капитан В. Д. Андрющенко и старший лейтенант Е. Г. Кравцов подбили 2 "Сейбра" и без потерь вернулись на свой аэродром.
Это был один из последних боёв лётчиков 578-го ИАП ТОФ в небе Кореи, так как через несколько дней этот морской авиаполк убыл всем составом в Приморье на прежнее место своего базирования. За период боевых действий в небе Кореи лётчики морского 578-го ИАП ТОФ сбили 4 самолёта США и подбили ещё 2. Свои потери составили 11 самолётов и 2 лётчика. Лучшим лётчиком этого полка стал майор В. Д. Андрющенко, сбивший один и повредивший два самолёта противника. Весной того же года, после основательного долечевания во Владивостоке, он вновь сел в кабину исребителя и принял командование полком...
(Из книги И. Сейдова - "Красные дьяволы" в небе Кореи". Москва, "ЯУЗА - ЭКСМО", 2007 год.) |
Список известных воздушных побед В. Д. Андрющенко:
| Д а т а | Противник | Место падения самолёта или проведения воздушного боя | Свой самолёт |
| 15.09.1952 | 1 Ф-86 (повредил) | район Сингисю | МиГ-15 |
| 11.10.1952 | 1 Ф-86 | район реки Ялуцзян | |
| 15.02.1953 | 1 Ф-86 (повредил) | район аэродрома Аньдун | |
Всего сбитых самолётов - 1 + 0 [ещё 2 повредил]. | |||
| Публикация производится с разрешения И. А. Сейдова и С. Г. Вахрушева, а так же Издателя. При использовании любых материалов данного сайта, активная ссылка на него обязательна. |
